TOYOTA 2L เครื่องยนต์ไอดีไอเสียส่วนอัตโนมัติ

วาล์วเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยกรวยระหว่างที่นั่งวาล์วหรือวงแหวนที่นั่งวาล์ว มุมระหว่างกรวยวาล์วและพื้นผิวด้านบนของวาล์วเรียกว่ามุมกรวยวาล์ว มุมกรวยวาล์วและไอเสียโดยทั่วไปคือ 45 °และมีเพียงไม่กี่เครื่องยนต์เท่านั้นที่มีมุมกรวยวาล์วไอดีเท่ากับ 30 °

ส่วนหนึ่งของความร้อนที่ได้รับจากหัววาล์วจะถูกส่งไปยังหัวกระบอกสูบผ่านวงแหวนที่นั่งวาล์ว อีกส่วนหนึ่งจะถูกส่งผ่านไปยังหัวกระบอกสูบผ่านก้านวาล์วและคู่มือวาล์วและในที่สุดก็ถูกนำออกไปโดยสารหล่อเย็นในแจ็คเก็ตน้ำหัวกระบอกสูบ เพื่อเพิ่มการถ่ายโอนความร้อนกรวยปิดผนึกของวาล์วและวงแหวนที่นั่งวาล์วจะต้องติดตั้งอย่างแน่นหนา

ด้วยเหตุนี้จึงควรจับคู่ทั้งสองเพื่อบดและไม่สามารถแลกเปลี่ยนได้หลังจากการบด ก้านวาล์วมีความแม่นยำในการตัดเฉือนสูงและความขรุขระต่ำและรักษาช่องว่างที่ตรงกันขนาดเล็กพร้อมคู่มือวาล์วเพื่อลดการสึกหรอและมีบทบาทแนวทางและความเย็นที่ดี รูปร่างของปลายหางของวาล์วขึ้นอยู่กับว่าที่นั่งสปริงของวาล์วบนได้รับการแก้ไขอย่างไร ที่นั่งสปริงวาล์วได้รับการแก้ไขโดยแคลมป์ล็อคอากาศซึ่งแบ่งออกเป็นสองครึ่งและพื้นผิวด้านนอกเป็นรูปกรวย โครงสร้างนั้นง่ายงานมีความน่าเชื่อถือและการถอดประกอบนั้นสะดวกดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย พื้นผิวด้านในของแคลมป์ล็อคอากาศมีความหลากหลายของรูปร่างและส่วนท้ายของวาล์วที่สอดคล้องกันยังมีรูปทรงที่แตกต่างกันของสล็อตล็อคอากาศที่แตกต่างกัน วาล์วที่มีก้านวาล์วกลวงถูกใช้ในเครื่องยนต์ที่เสริมแรงสูงเพื่อลดมวลของวาล์วและแรงเฉื่อยของการเคลื่อนที่ของวาล์ว เพื่อลดอุณหภูมิของวาล์วไอเสียและเพิ่มความสามารถในการกระจายความร้อนของวาล์วไอเสียวาล์วระบายความร้อนโซเดียมใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์จำนวนมาก วาล์วเป็นก้านวาล์วกลวงที่เต็มไปด้วยโซเดียมโลหะครึ่งหนึ่ง เนื่องจากจุดหลอมเหลวของโซเดียมคือ 97.8 ° C จุดเดือดคือ 880 ° C ดังนั้นเมื่อวาล์วทำงานโซเดียมจะกลายเป็นของเหลวเขย่าขึ้นและลงอย่างรุนแรงในก้านวาล์วดูดซับความร้อนจากหัววาล์วและผ่านอย่างต่อเนื่อง มันไปยังก้านวาล์วแล้วส่งไปยังหัวกระบอกสูบผ่านคู่มือวาล์วเพื่อให้หัววาล์วเย็นลง